Nyokot sistem manajemen batré pikeun program sapédah listrik, skuter listrik, atanapi motor listrik mangrupikeun masalah anu béda ti nyokot sistem pikeun forklift atanapi sistem panyimpenan stasioner. Pakétna langkung alit, target biaya langkung ketat, faktor bentukna terbatas, sareng volume produksina luhur. BMS anu cocog sareng aplikasi langkung penting tibatan anu gaduh spésifikasi anu pangluhurna.
Pikeun program EV roda dua, LiFePO4 BMS anu pas ditetepkeun ku opat parameter: arus kontinyu antara 40A sareng 200A pikeun nutupan sagalana ti skuter ringan dugi ka motor listrik kinerja tinggi sareng beca kargo, jumlah séri anu nutupan 4S dugi ka 24S pikeun ngalingkup pakét nominal 12V dugi ka 72V, kasaimbangan sél pasif atanapi aktif anu cocog sareng siklus tugas, sareng faktor bentuk kompak anu pas di jero kompartemen batré chassis. Komunikasi opsional tapi beuki dipiharep — diagnostik sélulér berbasis Bluetooth ayeuna janten standar dina produk EV roda dua kelas menengah sareng premium.
Peta Pilihan BMS pikeun Tingkatan Tegangan EV Roda Dua
Cocogkeun tegangan pak nominal anjeun sareng jumlah séri anu saluyu, teras pilih séri BMS anu nutupan sarat arus kontinyu sareng kasaimbangan anjeun. Tabel di handap ieu memetakan tegangan EV roda dua anu paling umum kana séri produk anu disarankeun.
| Tegangan Pakét | Jumlah Séri (LFP) | Arus Kontinyu Has | Seri anu Disarankeun |
| 36V nominalna | 12S | 40A–60A | AH (Pasif) / TH (Aktif) |
| 48V nominalna | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasif) / TH / TK (Aktif) |
| 60V nominalna | 20S | 60A–200A | AK / AM (Pasif) / TK / TM (Aktif) |
| 72V nominalna | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasif) / TK / TM (Aktif) |
Upami aplikasi anjeun aya di antara dua baris — contona pakét 48V anu ngagambar 75A kontinyu kalayan puncak ngamimitian 130A — Séri AK dina 100A mangrupikeun pilihan anu leres, sabab rating kontinyu 100A nyayogikeun ruang sirah 20–30% anu disarankeun dina IEC 60204-1 sedengkeun ambang panyalindungan puncak sareng reureuh réspon tiasa dikonfigurasi pikeun ngalangkungan arus 130A tanpa gangguan. Pikeun aplikasi arus anu langkung luhur sapertos motor listrik 60V atanapi 72V anu ngagambar 130A kontinyu kalayan puncak 220A, Séri AM dina 150A (pasif) atanapi Séri TM dina 150A (aktif) mangrupikeun pilihan anu saluyu.
| → Perlu bantosan pikeun mastikeun séri anu pas pikeun pakét anjeun? |
Rentang DALY LiFePO4 BMS pikeun Aplikasi EV Roda Dua
Genep séri produk ngawengku peta arus sareng tegangan EV roda dua lengkep. AH, AK, sareng AM mangrupikeun panyeimbang pasif pikeun program volume anu sénsitip biaya di sakumna kelas arus hampang, sedeng, sareng luhur; TH, TK, sareng TM mangrupikeun panyeimbang aktif pikeun aplikasi anu narékahan pikeun umur layanan anu langkung lami, panggunaan tingkat armada, atanapi operasi di sakumna rentang suhu anu langkung lega.
| Seri | Ngimbangan | Arus Kontinyu | Rentang Séri LFP | Aplikasi Khas |
| AH Smart BMS | Pasif 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Skuter anu nyeimbangkeun diri, skuter éléktronik, EV ringan |
| AK Smart BMS | Pasif 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Sapédah listrik, skuter listrik, motor listrik, roda tilu listrik |
| Saldo Aktif TH | Puncak Aktif 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Skuter premium, EV roda dua anu ngecas gancang |
| Saldo Aktif TK | Puncak Aktif 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motor listrik premium, roda tilu listrik, armada EV roda dua |
| AM Smart BMS | Pasif 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motor listrik kinerja tinggi, roda tilu listrik kargo |
| TM Saldo Aktif | Puncak Aktif 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motor listrik kinerja tinggi premium, roda tilu kargo armada |
Sadaya genep séri ngadukung kimia LiFePO4, NCM (ternary lithium), sareng LTO tina hiji kulawarga produk. Bluetooth parantos diwangun salaku standar di sakumna jajaran. WiFi, posisi 4G, modul pemanasan, tampilan, buzzer, sareng saklar konci sayogi salaku tambahan opsional. Komunikasi RS485 sareng beus CAN mangrupikeun standar; UART disayogikeun salaku UART×2 dina séri pasif-balancing (AH / AK / AM) sareng UART×1 dina séri aktif-balancing (TH / TK / TM). Hiji bédana konfigurasi anu kedah diperhatoskeun: AH sareng AK dina kelas Light Weight 2W kalebet lapisan panyalindungan sekundér anu diwangun, sedengkeun séri TH dina kelas anu sami dikirim tanpa panyalindungan sekundér — konfirmasi sareng tim rékayasa kami upami desain anjeun meryogikeun jalur panyalindungan anu teu perlu. Sadaya séri ngagaduhan sertifikasi CE, RoHS, FCC, sareng EAC pikeun ékspor ka pasar EU, Amérika Kalér, sareng CIS.
Tilu Kasalahan Sumber Anu Kapanggih Tilu Bulan Ti Harita
Kasalahan 1 — Nangtukeun arus kontinyu dina arus beban anu sarua.
Beban kontinyu 80A anu dipasangkeun sareng BMS 80A bakal trip nalika startup inrush, nalika derating suhu luhur musiman, sareng nalika pakét sepuh. Praktik ukuran industri pikeun aplikasi inverter sareng motor-drive nyarankeun headroom 20–30 persén.
Pikeun panggerak motor 80A dina pak 48V, tangtukeun Séri AK atanapi TK dina tegangan 100A kontinyu, sanés kelas 80A. Logika anu sami diskalakeun ka luhur: beban kontinyu 130A dina motor listrik 60V kedah nangtukeun Séri AM atanapi TM dina 150A; beban kontinyu 170A kedah nangtukeun varian 200A tina AM atanapi TM tinimbang kelas 150A.
| → Teu yakin kumaha carana ngarobah arus stall controller motor anjeun jadi rating kontinyu BMS? Kirimkeun lembar data pangontrol pikeun rekomendasi anu diitung: dalybms.com/contact/ |
Kasalahan 2 — Jumlah séri teu cocog jeung tegangan pak.
Jumlah séri ditangtukeun dina tingkat perangkat keras BMS sareng teu tiasa dirobih di lapangan. BMS 16S anu dipasang dina pakét 13S ngajantenkeun tilu saluran pangawasan tegangan teu dianggo sareng nerapkeun ambang panyalindungan anu salah di sakumna pakét. Salawasna pastikeun jumlah sél anu pasti tina pakét anjeun — kalebet tambahan séri anu dilakukeun dina perakitan pakét — sateuacan mesen BMS.
Kasalahan 3 — Nganggap Bluetooth salaku pilihan nalika konsumén ahir ngarepkeun éta.
Konsumén ahir EV roda dua dina taun 2026 ngarepkeun aplikasi sélulér anu nunjukkeun kaayaan muatan batré, estimasi jangkauan, sareng bewara gangguan. BMS tanpa Bluetooth hartosna OEM kedah milarian sareng ngahijikeun modul tampilan anu misah, nambihan biaya sareng titik kagagalan. AH, AK, AM, TH, TK, sareng TM sadayana ngalebetkeun Bluetooth salaku standar, ngaleungitkeun biaya integrasi anu disumputkeun ieu tina BOM.
Catetan Aplikasi dumasar Kelas Kendaraan
Skuter Pangimbang Mandiri sareng Skuter Listrik Enteng (36V–48V).
Aplikasi ieu jalan dina 40A–60A kontinyu kalayan puncak ngamimitian 80A anu singget. Seri AH dina 60A kontinyu ngawengku konfigurasi standar; ambang panyalindungan puncak BMS sareng reureuh réspon kedah dikonfigurasi pikeun ngalangkungan jandela inrush tanpa gangguan. Rohangan pak mangrupikeun kendala anu ngabeungkeut — AH dina 96 x 65 x 13,6 mm sareng 140g pas di jero tabung chassis tina kalolobaan desain skuter lipat tanpa modifikasi.
Motor Listrik sareng Skuter Performa Tinggi (48V–72V).
Motor listrik ngagunakeun 100A kontinyu dina modél standar sareng 150A–200A dina modél kinerja tinggi sareng pamindahan ageung, kalayan pengereman regeneratif nambihan beban termal tambahan. Pikeun kelas 100A standar, Seri AK (balancing pasif) nyaéta spésifikasi volume, sedengkeun Seri TK (balancing aktif) nyaéta pamutahiran pikeun modél premium anu narékahan umur layanan anu langkung lami atanapi ingetan kapasitas tingkat armada. Pikeun modél kinerja tinggi anu ngagunakeun 150A atanapi 200A kontinyu, Seri AM (pasif, 150A/200A) ngawengku program volume anu sénsitip kana biaya sareng Seri TM (aktif, 150A/200A) nyaéta pilihan pikeun platform e-motor premium anu meryogikeun balancing aktif dina laju debit anu langkung luhur. AK, AM, TK, sareng TM sadayana ngabagi rentang séri LFP 7–17S / 7–24S anu diperyogikeun pikeun pakét EV dua roda 48V–72V.
Beca Listrik (Kargo sareng Panumpang 48V–72V).
Sepeda roda tilu kargo dina pangiriman jarak jauh sareng sepeda roda tilu panumpang dina mobilitas babarengan ningali siklus sadidinten kalayan panggunaan anu langkung luhur tibatan e-bikes pribadi. Pikeun konfigurasi standar 100A dina 16S atanapi 20S, Seri AK (balancing pasif) nyaéta spésifikasi volume sareng Seri TK (balancing aktif) nyaéta pamutahiran pikeun operator armada anu narékahan umur pakét anu langkung lami antara panggantian. Sepeda roda tilu kargo beban beurat anu ngagambar 150A atanapi 200A kontinyu kalebet kana Seri AM (pasif 150A/200A) atanapi Seri TM (aktif 150A/200A) — kulawarga BMS Sepeda Roda Tiga Listrik anu sami sareng AK/TK, janten tapak suku pangadaan sareng integrasi konsisten dina rentang ayeuna.
Standar vs Balancing Aktif — Matriks Kaputusan pikeun Kelas Aplikasi Ieu
Dina rentang EV roda dua 40A–200A, pilihan antara balancing pasif (AH / AK / AM) sareng balancing aktif (TH / TK / TM) gumantung kana frékuénsi siklus, profil muatan, suhu operasi, sareng umur layanan target. Matriks di handap ieu mangrupikeun rujukan awal pikeun tim pangadaan sareng rékayasa; pilihan ahir kedah mertimbangkeun desain pak, spésifikasi sél, sareng paripolah pangontrol motor, sareng kami nyarankeun pikeun mastikeun konfigurasi sareng tim rékayasa kami sateuacan nempatkeun pesenan.
| Faktor Kaputusan | Pilih Pasif (AH / AK / AM) | Pilih Aktif (TH / TK / TM) |
| Laju sapédah sapopoé | Panggunaan pribadi, numpak mingguan | Armada, perjalanan sapopoé, mobilitas babarengan |
| Jandéla ngecas | Ngecas laun, dijadwalkeun sapeuting atanapi di luar jam sibuk | Sering ngecas gancang di antara wahana |
| Umur layanan target | Umur layanan pakét standar dina panggunaan has | Umur layanan anu langkung lami dina panggunaan tugas beurat atanapi panggunaan anu luhur |
| Cocogkeun sél dina perakitan | Sél tina hiji angkatan kalayan grading anu konsisten | Kompensasi hanyutan siklus panjang, atanapi bungkus kalayan varian sél awal anu langkung lega |
| Rentang suhu operasi | Operasi dina kisaran suhu anu sedeng sareng stabil | Operasi dina variasi suhu lingkungan anu lega |
| Prioritas anggaran | Biaya unit panghandapna | Total biaya kapamilikan panghandapna |
Naha Sumber Langsung ti Pabrik DALY
DALY parantos ngadamel sistem manajemen batré ti Dongguan ti saprak 2015. Ngasupkeun langsung ka pabrik tinimbang ngalangkungan saluran dagang masihan program B2B opat kaunggulan anu penting dina tahap produksi:
- Aksés rékayasa langsung — patarosan desain sareng produksi ditujukeun ka insinyur anu ngawangun produk, sanés ka manajer akun anu ngirimkeun email
- Dukungan OEM sareng ODM — labél khusus, ambang panyalindungan khusus anu diprogram di pabrik, sareng firmware khusus pikeun sistem host proprietary sayogi dina volume anu mumpuni.
- Visibilitas jadwal produksi — waktos anu ditangtukeun langsung ti produsén, sanés perkiraan ti perantara
- Garansi langsung sareng dukungan lapangan — masalah kualitas direngsekeun di tingkat pabrik tanpa reureuh perantara
Patarosan anu Sering Ditaroskeun ku Pembeli B2B
Q: Kumaha carana mastikeun arus puncak inrush sabenerna dina controller motor kuring sateuacan nangtukeun rating kontinyu BMS?
A: Lembar data kontroler motor biasana ngadaptar arus nominal sareng arus stall sacara misah. Arus stall — anu dicandak pikeun 100 dugi ka 500 milidetik munggaran nalika ngamimitian — nyaéta naon anu kedah diserep ku BMS tanpa trip. Salaku rujukan anu tiasa dianggo, rating arus kontinyu BMS kedah ditangtukeun sakitar 1,2–1,3 kali arus kontinyu nominal kontroler, saluyu sareng prinsip headroom 20–30% dina IEC 60204-1 pikeun ukuran motor-drive. Ambang panyalindungan puncak sareng reureuh réspon na teras kedah dikonfigurasi babarengan supados BMS ngalangkungan inrush ngamimitian kontroler (biasana 100–500 ms) tanpa trip gangguan, bari tetep micu panyalindungan dina gangguan arus langkung anu leres. Kusabab ambang sareng jandela reureuh anu pas gumantung kana kontroler khusus, tegangan pak, sareng spésifikasi sél, kami nyarankeun pikeun mastikeun nilai akhir sareng tim rékayasa kami tibatan nerapkeun pangali tetep. Upami lembar data kontroler anjeun henteu misahkeun nilai-nilai ieu, kirimkeun lembar data sareng tegangan pak ka tim rékayasa kami sareng kami bakal mulangkeun rekomendasi BMS anu cocog dina 24 jam.
Q: Sabaraha lami waktos pangiriman kanggo pesenan 500 unit sareng 5.000 unit?
A: Waktos pangiriman gumantung kana séri, konfigurasi, sareng beban produksi ayeuna. Konfigurasi standar biasana dikirim langkung gancang tibatan konfigurasi OEM khusus kalayan ambang panyalindungan anu diprogram atanapi labél khusus. Kirimkeun volume target, konfigurasi, sareng tanggal pangiriman anu diperyogikeun ka tim penjualan kami pikeun kutipan waktos pangiriman anu dijanjikeun.
Q: Naha DALY tiasa ngaprogram ambang batas OVP, UVP, sareng OCP khusus di pabrik?
A: Muhun. Program ambang panyalindungan khusus sayogi salaku bagian tina konfigurasi OEM. Ieu ngaleungitkeun kabutuhan kalibrasi lapangan sareng mastikeun unggal unit anu dikirim cocog sareng spésifikasi sél anu divalidasi. Sebutkeun produsén sél anjeun, kimia anu pasti, sareng nilai ambang target nalika nempatkeun pesenan OEM.
P: Seri AK dibandingkeun Seri TK pikeun program motor listrik 48V 100A — naon bédana anu saleresna?
A: AK sareng TK ngabagi rating kontinyu 100A anu sami sareng rentang séri LFP anu sami (7–17S / 7–24S), janten pikeun pakét motor listrik 48V (biasana 16S LFP) duanana bakal pas sacara fisik sareng nahan beban. Bédana aya dina tilu daérah:
• Métode pangimbangan. AK ngagunakeun pangimbangan pasif (résistor-dissipatif) dina 100±30 mA, anu aktip nalika deviasi tegangan sél ngaleuwihan ambang anu dikonfigurasi salami tahap muatan tegangan konstan sareng ngaleungitkeun muatan anu kaleuleuwihi tina sél tegangan anu langkung luhur salaku panas. TK ngagunakeun pangimbangan aktif (transfer muatan) dina puncak 1000 mA, anu tiasa aktip dina kaayaan muatan, debit, sareng istirahat sakali ambang deviasi kahontal, ngadistribusikaeun deui énergi antara sél tinimbang ngaleungitkeunana.
• Antarmuka komunikasi. AK nyadiakeun UART×2; TK nyadiakeun UART×1. Duanana mawa RS485 sareng CAN salaku standar. Upami sistem host anjeun peryogi dua saluran UART mandiri (contona modul tampilan anu misah sareng MCU dasbor), AK tiasa dipasang tanpa splitter éksternal.
• Biaya BOM sareng profil termal. Pangimbangan aktif meryogikeun komponén konvérsi daya tambahan, janten TK ngagaduhan biaya unit anu langkung luhur tibatan AK; pangimbangan pasif ngaleungit salaku panas, janten beban termal AK dina pak naék sareng arus pangimbangan, sedengkeun generasi panas TK salami pangimbangan relatif langkung handap.
Dina istilah aplikasi: pikeun motor listrik pikeun panggunaan pribadi kalayan ngecas sapeuting atanapi di luar puncak sareng frékuénsi siklus sedeng, AK biasana mangrupikeun pilihan anu hargana langkung handap pikeun BOM anu nyumponan siklus tugas. Pikeun panyebaran armada, siklus ngecas gancang sadidinten, atanapi program anu ngutamakeun konsistensi sél-ka-sél jangka panjang dina kaayaan panggunaan anu luhur, kasaimbangan aktif TK nyayogikeun margin ingetan kapasitas anu langkung saé sabab varians sél akumulasi dina siklus. Kusabab kauntungan anu saleresna gumantung kana tingkat sél, profil ngecas, sareng suhu operasi, kami nyarankeun pikeun mastikeun pilihan éta ngalawan desain pakét khusus anjeun sareng tim rékayasa kami sateuacan ngarengsekeun BOM.
Q: Naha anjeun nyayogikeun laporan QC pra-kiriman atanapi aksés pamariksaan pihak katilu?
A: Dokuméntasi QC pra-pangiriman kalebet pikeun sadaya pesenan B2B anu mumpuni. Inspeksi pihak katilu (SGS, Bureau Veritas, BV, atanapi agénsi anu ditunjuk ku pembeli) dirojong — koordinasi booking inspeksi sareng tim penjualan kami nalika konfirmasi PO pikeun saluyu sareng jadwal produksi.
| Hoyong kutipan B2B langsung ti pabrik pikeun program BMS EV roda dua anjeun?Kirimkeun tegangan pak, arus kontinyu, sareng volume target ka tim kami kanggo kéngingkeun kutipan dina 24 jam.
▶ Kéngingkeun Kutipan B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Rentang BMS Standar →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Rentang BMS Pangimbangan Aktif →dalybms.com/smart-bms/ |
Waktos posting: 25-Apr-2026
