Pikeun OEM motor listrik, produsén pakét batré, sareng integrator di India, pamilihan BMS kedah dimimitian tina sistem batré—sanés tina kakuatan motor atanapi labél tegangan nominal nyalira. Pituduh ieu nunjukkeun kumaha mariksa sarat AIS-156, kimia batré sareng jumlah séri, arus kontinyu sareng puncak, sareng komunikasi kontroler/dasbor sateuacan milih BMS.
AIS-156 lumaku pikeun sistem panyimpenan énergi anu tiasa dicas ulang (REESS) sareng prosés persetujuan kendaraan. BMS nyayogikeun fungsi kaamanan anu diverifikasi dina sistem éta; milih BMS nyalira henteu ngajantenkeun pakét batré lengkep saluyu sareng AIS-156.
AIS-156 netepkeun sarat kaamanan pikeun sistem panyimpenan énergi anu tiasa dicas deui anu dianggo dina kendaraan listrik kategori L, kalebet kendaraan roda dua listrik.
Amandemen AIS-156 3 netepkeun BMS berbasis mikroprosesor atanapi mikrokontroler sareng meryogikeun fungsi kaamanan BMS anu ditangtukeun pikeun diverifikasi nalika uji REESS. Ieu kalebet over-voltage, over-charge, over-discharge, over-temperature, overcurrent sareng panyalindungan sirkuit pondok. Sarat EMC anu lumaku ogé kedah dipertimbangkeun.
Sumber resmi: Kementerian Perhubungan Jalan Raya & Jalan Raya — Amandemen 3 kana AIS-156
✓ Kimia batré
✓ Jumlah sél séri anu pasti (jumlah S)
✓ Arus batré kontinyu
✓ Arus batré maksimum pangontrol
✓ Arus puncak sareng durasi puncak
✓ Rentang suhu operasi
✓ Antarmuka sareng protokol komunikasi anu diperyogikeun
Ulah milih BMS ngan kusabab éta nyayogikeun fungsi panyalindungan dasar. BMS ogé kedah cocog sareng konfigurasi batré, paménta ayeuna, kaayaan termal sareng sarat komunikasi tina proyék kendaraan lengkep.
| Kasalametan & Perlindungan Pastikeun fungsi panyalindungan, panginderaan suhu, sareng wates operasi. | Pas Listrik Pastikeun kimia, cacah S, arus kontinyu, arus puncak sareng kaayaan termal. | Komunikasi Konfirmasi antarmuka, protokol, data anu diperyogikeun sareng integrasi controller/dasbor. |
Motor listrik di India nganggo platform tegangan batré anu béda-béda, kalebet sistem 48 V, 60 V sareng 72 V. Tegangan nominal waé teu cekap pikeun milih BMS.
| Konfirmasi | Naha Penting |
|---|---|
| Kimia batré | LiFePO4 sareng NMC nganggo rentang tegangan per sél anu béda. |
| Jumlah sél séri | Jumlah S anu pasti nangtukeun konfigurasi BMS anu diperyogikeun. |
| Tegangan operasi pak | Pastikeun wates ngecas sareng operasi ngalawan carjer sareng kontroler. |
Kakuatan motor mangrupikeun kontéks anu mangpaat, tapi éta henteu cekap pikeun nangtukeun peringkat arus BMS. Arus sisi batré ogé gumantung kana tegangan pak, wates kontroler, efisiensi drivetrain, akselerasi, gradien, beban kendaraan sareng kaayaan operasi.
✓ Arus batré anu terus-terusan dipiharep
✓ Arus batré maksimum pangontrol
✓ Arus batré puncak anu dipiharep
✓ Durasi sareng frékuénsi arus puncak
✓ Kaayaan suhu luhur, mimiti di luhur pasir, sareng beban beurat
Kamampuh arus kontinyu BMS kedah nutupan beban batré kontinyu anu dipiharep kalayan margin rékayasa anu pas dina kaayaan termal sareng pamasangan anu dimaksud. Kamampuh arus puncak kedah dipariksa sacara misah ngalawan gedena sareng durasi beban transien.
Upami motor nganggo dasbor digital, pangontrol kendaraan, atanapi unit kontrol éléktronik anu sanés, pastikeun antarmuka fisik sareng protokol komunikasina.
| Pariksa | Conto-conto |
|---|---|
| Antarbeungeut fisik | CAN, UART, RS485 |
| Data batré anu diperyogikeun | Inpormasi SOC, tegangan pak, arus, suhu sareng gangguan |
| Kompatibilitas protokol | ID pesen, pemetaan data, laju baud sareng paripolah apdet |
Anggo sarat kelas sareng kasaimbangan ayeuna salaku titik awal, teras konfirmasikeun lambar data modél anu pasti pikeun cacah séri, arus kontinyu sareng puncak, kaayaan termal sareng komunikasi.
| Sarat Proyék | Rentang DALY pikeun Dievaluasi | Konfirmasi Akhir |
|---|---|---|
| Batré roda dua arus handap | AH / TH | Jumlah S anu pasti, arus sareng protokol |
| Arus kontinyu sakitar 80–100 A | AK / TK | Arus puncak sareng kaayaan termal |
| Arus kontinyu sakitar 150–200 A | AM / TM | Wates kontroler, durasi puncak sareng kandang/pendinginan |
Pilihan séri-A nganggo kasaimbangan pasif, sedengkeun pilihan séri-T anu saluyu nyayogikeun kasaimbangan aktif. Panyaimbangan aktif kedah dievaluasi nalika ketidakseimbangan sél mangrupikeun masalah desain anu dipidangkeun atanapi dipiharep — sanés ngan saukur kusabab kendaraan dianggo sacara komersil.
Muhun. AIS-156 ngandung sarat kaamanan pikeun sistem panyimpenan énergi anu tiasa dicas deui anu dianggo dina kendaraan listrik kategori L, kalebet kendaraan roda dua listrik.
Penilaian AIS-156 dilaksanakeun salaku bagian tina prosés REESS sareng persetujuan kendaraan. Langkung jelas pikeun ngajelaskeun kumaha BMS ngadukung sarat AIS-156 sistem batré kecuali upami aya dokuméntasi khusus anu ngadukung klaim tingkat komponén.
Mimitian ku arus kontinyu sisi batré anu saleresna, arus batré maksimum controller, arus puncak sareng durasi puncak. Daya motor nyalira teu cekap.
Teu merta. Antarbeungeut fisik sareng protokol komunikasi duanana kedah cocog sareng alat target.
DALY ngarancang sareng ngadamel sistem manajemen batré litium pikeun OEM, produsén pakét batré, sareng integrator sistem. Solusi BMS anu cerdas sareng ngimbangan aktif tiasa dievaluasi pikeun kendaraan roda dua listrik numutkeun konfigurasi batré khusus sareng sarat proyék.
Kirimkeun parameter proyék anjeun supados rekomendasi éta tiasa dihijikeun kana batré sareng pangontrol anjeun anu saleresna.
| Kirim POÉ: Kimia batré & jumlah S Arus kontinyu Arus maksimum pangontrol Puncak arus & durasi Sarat komunikasi | Anjeun bakal nampi: Rekomendasi seleksi BMS Lembar data anu aya hubunganana Tinjauan komunikasi Kutipan |
Surélék: dalybms@dalyelec.com
Waktos posting: 26-Agu-2026
